Pipe d’admission : rôle, symptômes de panne et coût de réparation/remplacement

Votre garagiste (ou votre valise OBD) vous annonce un problème de pipe d'admission ? Vous voulez comprendre le rôle de cette pièce et estimer le coût de réparation ou de remplacement avant de valider un devis ?

L’équipe de Mister Turbo vous a préparé un guide complet sur la pipe d’admission : son rôle, les pannes courantes, le diagnostic et le coût de réparation ou de remplacement.

Qu'est-ce que la pipe d'admission ?

La pipe d'admission, collecteur d'admission, est une pièce mécanique qui relie la sortie du filtre à air (ou du turbocompresseur) à la culasse pour répartir l'air vers chaque cylindre. Elle se compose d'un plenum central et de conduits individuels (runners) qui partent vers chaque cylindre. Certains modèles intègrent des clapets qui s'ouvrent et se ferment selon le régime moteur.

Son rôle ? Faire en sorte que chaque cylindre reçoive la même quantité d'air pour favoriser une bonne combustion : si un cylindre reçoit moins d'air que les autres, le mélange air/carburant s'enrichit localement, ce qui dégrade les performances et augmente la consommation.

• Sur les moteurs à injection directe (essence ou diesel), la pipe d'admission ne transporte que de l'air, le carburant étant injecté directement dans les cylindres ;
• Sur les moteurs à carburateur ou à injection indirecte (essence), elle transporte un mélange air/carburant préparé en amont.

La pipe d’admission est généralement en aluminium, en fonte ou, le plus souvent depuis les années 2000, en plastique moulé (polyamide renforcé), matériau adopté sur des moteurs courants en Europe comme les PSA 1.6 HDi (DV6), Renault 1.5 dCi (K9K), VW/Audi 2.0 TDI (EA189/EA288), BMW 2.0d (M47/N47), Fiat/Alfa 1.3 Multijet et PSA/BMW 1.6 THP (EP6).

Toutes les voitures ont-elles une pipe d’admission ?

Quasiment. Sur les moteurs essence, un boîtier papillon se trouve en amont de la pipe : il régule le débit d'air avant que celui-ci n'entre dans le collecteur.

Sur les moteurs diesel, l'air afflue quasiment librement jusqu'à la pipe, le dosage du mélange étant assuré par la quantité de carburant injectée (et non par une restriction de l'air). Les diesel disposent toutefois d'un volet d'admission placé après le turbo : son rôle n’est pas de doser l'air, mais plutôt d’intervenir à l'arrêt moteur et dans la gestion de la vanne EGR (qui renvoie des gaz d'échappement vers la pipe d'admission).

Les hybrides essence (HEV, PHEV) et diesel embarquent une pipe d'admission sur leur moteur thermique. Les véhicules 100 % électriques (VE) n'ont pas de pipe d'admission : pas de combustion, donc pas de cylindres, ni de pistons, ni d'injection de carburant. Les véhicules à pile à combustible hydrogène (comme la Toyota Mirai) n’ont pas de pipe d’admission mais elles utilisent un compresseur pour alimenter la pile en air.

Panne de la pipe d’admission : causes, témoin et symptômes

La pipe d'admission n'a pas de durée de vie définie. Sur la plupart des véhicules, elle peut tenir toute la vie du moteur (200 000 à 300 000 km). Les pannes surviennent plutôt à cause de l'encrassement ou de fissures sur les collecteurs en plastique.

Sur les moteurs diesel, ce sont les trajets courts et répétés (moins de 10 km) qui favorisent l’encrassement (calamine). Le moteur n'atteint quasiment jamais sa température de fonctionnement et les dépôts s'accumulent.

Quel voyant s'allume en cas de problème de pipe d'admission ?

C’est le voyant moteur (ou MIL, pour Malfunction Indicator Lamp) qui s'allume en orange ou jaune sur le tableau de bord. Il s’accompagne généralement d'un message sur l'écran de bord.

• Chez Renault, vous verrez « Antipollution à contrôler » ;
• Chez Peugeot et Citroën, vous aurez plutôt « Défaut antipollution » ou « Anomalie antipollution à contrôler », selon les modèles ;
• Chez Dacia, vous aurez « Problème système de contrôle antipollution » ;
• Chez Volkswagen, Skoda, Audi et SEAT, vous verrez « Contrôler système échappement » ;
• Chez BMW/MINI, vous verrez « Défaut moteur : perte de puissance » ;
• Chez Mercedes-Benz, vous aurez un message « Vérifier système antipollution ».

Ces messages sont le plus souvent génériques, car ils peuvent à la fois renvoyer vers un problème dans la vanne EGR, une prise d'air sur la pipe (ou une durite), un débitmètre défaillant ou des capteurs qui lâchent.

Sur certains diesel du groupe PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel), notamment les motorisations BlueHDi, un compte à rebours peut s'afficher à l'écran. Il indique le nombre de kilomètres restants avant passage en mode dégradé, lequel limite la puissance moteur pour protéger les dispositifs antipollution.

Quels sont les symptômes d’une pipe d’admission défaillante ?

Vous aurez généralement des pertes de performance, des bruits anormaux et des anomalies dans le fonctionnement du moteur.

Sur les moteurs diesel, les fuites en aval du turbo génèrent des symptômes très caractéristiques, notamment des sifflements du turbo et une fumée noire relativement dense. Sur les moteurs essence, vous aurez plutôt des instabilités au ralenti (à cause des prises d’air).

Comme souvent, cette panne ne donne pas de symptômes caractéristiques. C’est plutôt le faisceau d’indice et la valise OBD qui vous permettront d’affiner le diagnostic jusqu’à la pipe d’admission :  

• Le moteur répond mal à l'accélérateur, les reprises sont laborieuses et le véhicule peine dans les côtes ou lors des dépassements ;
• Un sifflement aigu ou un bruit de « pschitt » se fait entendre quand vous appuyez sur l'accélérateur, signe typique d'une fuite d'air sur une durite d'admission ou à la sortie du turbo (sur les diesel suralimentés) ;
• Sur diesel, le moteur rejette une fumée noire épaisse, surtout à l'accélération ;
• Le moteur broute au ralenti, le régime est instable et des à-coups se font sentir en conduite souple (surtout sur les moteurs essence équipés d'un débitmètre).
• Calages répétés au ralenti ou lors des décélérations, notamment après un arrêt à un feu rouge ou en manœuvre ;
• Le plein se vide plus vite que d'habitude ;
• Odeur d'essence dans l'habitacle.

Diagnostic pipe d'admission : que révèle la valise OBD ?

La valise OBD (On-Board Diagnostics) permet de lire les codes défauts enregistrés par le calculateur moteur et d'analyser les données en temps réel. Elle révèle si le problème vient de la pipe d'admission, d'une prise d'air, d'un capteur défaillant ou d'un autre composant du système d'admission.

Nous vous avons résumé dans le tableau suivant les codes défaut associés à la pipe d’admission, classés du plus grave au moins grave.

Si vous avez une valise OBD professionnelle (ou semi-professionnelle) qui affiche les données en temps réel, vous pouvez affiner davantage votre diagnostic :

• Débit d'air mesuré (MAF, en g/s) : si le débit est anormalement bas ou élevé par rapport au régime moteur, c’est peut-être que le débitmètre qui lâche ;
• Pression d'admission (MAP, en mbar ou kPa) : si la pression mesurée ne correspond pas à la consigne du calculateur, vous avez probablement une fuite d'air ;
• Corrections de richesse (STFT et LTFT, en %) : si ces valeurs sont fortement positives (par exemple +15 % ou plus), c’est que le calculateur compense un excès d'air en enrichissant le mélange, signe d'une prise d'air en aval du débitmètre.

Peut-on réparer une pipe d’admission ? Combien ça coûte ?

La réparation de la pipe d’admission est possible dans 30 à 40 % des cas de panne. Si vous avez un peu de chance, il suffira de remplacer le joint de collecteur, de nettoyer la calamine, d’installer un kit de réparation pour la tringlerie des volets (sur certains moteurs VAG) ou de remplacer la durite fissurée en amont du collecteur. Voici les cas où la réparation est possible.

Durite d'admission ou de turbo fissurée

Si votre garage vous diagnostique une durite fissurée ou percée, il procèdera au remplacement de la durite et des colliers de serrage, puis vérifiera l'étanchéité du circuit (contrôle visuel et en pression).

• Prix typique : 200 à 500 € (pièce + main-d'œuvre). La durite seule coûte entre 10 et 60 € selon le modèle ;
• Durée d'immobilisation : 1 à 2 heures dans les cas où l'accès est dégagé, ou une heure de plus si la durite est difficile d’accès ;
• Dépannage provisoire : un ruban auto-amalgamant peut tenir quelques kilomètres, mais cette solution reste temporaire. La durite doit être remplacée rapidement pour retrouver une étanchéité correcte.

Joint de collecteur d'admission défaillant

Si la fuite se situe au niveau du joint entre le collecteur et la culasse, le garage dépose le collecteur, remplace le joint et remonte l'ensemble en respectant le couple de serrage.

• Prix typique (pièce) : 5 à 30 € pour un jeu de joints simple, 100 à 200 € pour un kit comprenant les joints associés ;
• Durée d'immobilisation : environ 3 heures, le temps de déposer et reposer le collecteur.

Volets d'admission grippés (moteurs VAG : Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)

Sur les moteurs du groupe VAG (notamment les 2.0 TDI), les volets d'admission peuvent gripper ou voir leur tringlerie se casser, ce qui déclenche le code défaut P2015 ou P2004. Dans ce scénario, vous aurez deux cas :

• Si le collecteur est encore sain, un kit de réparation de butée ou de tringlerie (plaque métallique) peut corriger le défaut. La pièce coûte entre 20 et 40 €, la pose prend généralement moins d'une heure ;
• Si le collecteur est endommagé, il faudra le remplacer (voir partie suivante).

Encrassement du collecteur et de la vanne EGR

Si le collecteur et la vanne EGR sont encrassés par la calamine, il y a là encore deux options selon le degré d'encrassement :

• Nettoyage sans dépose (spray ou machine à décalaminer) : un produit nettoyant est pulvérisé dans le circuit d'admission moteur tournant, ou une machine à hydrogène est utilisée pour brûler les dépôts ;
• Nettoyage avec dépose (collecteur et/ou vanne EGR) : le collecteur est démonté, nettoyé au nettoyeur haute pression avec un produit décapant, rincé puis séché. Cette méthode convient aux encrassements importants. Le devis dépend de l'accessibilité : de 300 à 700 € selon les modèles et le temps passé.

Changer une pipe d'admission : quand faut-il remplacer et combien ça coûte ?

Le remplacement du collecteur s'impose dans trois situations :

• Collecteur fissuré ou poreux, notamment si la pipe est en plastique. Les fissures apparaissent souvent aux zones de fixation des volets, aux raccords entre conduits ou au niveau du plenum central. La réparation à l'époxy ne tient pas dans le temps ;
• Si les volets d'admission se sont détachés ou si la tringlerie s'est rompue, et qu'aucun kit de réparation n'existe pour votre modèle, le remplacement complet du collecteur devient nécessaire ;
• Le nettoyage ne donne rien sur certains diesel très encrassés par la calamine. Les conduits sont tellement obstrués que même un décalaminage avec dépose ne permet pas de retrouver un débit d'air correct.

Peut-on remplacer la pipe d'admission soi-même ?

C’est un travail qui nécessite plusieurs heures ainsi que la dépose de nombreux composants périphériques. L'intervention dépasse largement le niveau d'un bricoleur amateur, sauf sur quelques modèles où l'accès au collecteur reste dégagé.

Pourquoi c'est compliqué ?

La pipe d’admission se situe au cœur du compartiment moteur, souvent coincée sous d'autres pièces. Pour y accéder, il faut généralement déposer :

• Le cache moteur et les protections plastiques ;
• Les durites d'admission et de dépression ;
• Le boîtier papillon ou la vanne EGR selon les modèles ;
• Les connecteurs électriques des capteurs (MAP, température d'air, position des volets) ;
• Parfois le turbo, l'intercooler ou des éléments de la ligne d'échappement sur les moteurs serrés.

Dans le remontage, il faudra respecter l'ordre de serrage et les couples de serrage des boulons de fixation du collecteur sur la culasse. En cas de serrage incorrect, vous allez provoquer des fuites d'air et endommager les filetages. Les joints doivent être remplacés systématiquement.

Quelles vérifications après le remplacement ?

Il faudra effacer les codes défauts avec la valise OBD, contrôler les corrections d’enrichissement du carburant (fuel trims), le débit d'air (MAF) et la pression d'admission (MAP), vérifier l'étanchéité du circuit d'admission (test fumigène si possible) et réaliser un réapprentissage du boîtier papillon si celui-ci a été déposé ou nettoyé (selon le modèle).

Combien coûte le remplacement d'une pipe d'admission ?

Comptez100 à 250 € pour une pièce adaptable, ou jusqu’à 700 € pour une pièce d’origine constructeur. La durée d'immobilisation est de 2 à 3 heures dans la plupart des cas, parfois davantage si l'accès au collecteur est compliqué (moteurs transversaux serrés, nombreux périphériques à déposer).