Turbo à Géométrie Variable : qu'est-ce que c'est ?

Quel que soit le type de véhicule dans lequel il est installé, le turbo classique a pour rôle de booster les performances de ce véhicule. Mais lorsqu’il s’agit d’un turbo à géométrie variable qu’on retrouve dans la plupart des moteurs des nouveaux modèles de véhicule sortis d’usine, on a tendance à croire qu’une fois installer dans le moteur d’un véhicule, cette pièce peut permettre au moteur du véhicule de décupler ses performances. C’est bien possible. Mais avant de l’affirmer, il serait plus judicieux de chercher à savoir ce que c’est que le turbo à géométrie variable et comment fonctionne-t-il.

Qu’est-ce qu’un turbocompresseur classique ?

Le turbo est une pièce indispensable dans le fonctionnement d’un véhicule. Il est constitué d’un compresseur et d’une turbine qui lui permettent de récupérer le gaz d’échappement qui devrait être normalement rejeté pour en faire de l’air comprimé. Cet air comprimé sera envoyé dans l’admission du moteur pour faire monter la pression des gaz admis par le moteur pour excellente optimisation de ce dernier au niveau du remplissage des cylindres avec de l’air. La finalité de tout ce processus est d’optimiser les performances du véhicule lors des phases d’accélération.

Qu’est-ce que le turbo à géométrie variable ?

Encore appelé TGV, le turbo à géométrie variable est une pièce au sein du moteur d’une voiture qui sert à transformer les gaz d’échappement recyclés et air comprimé qui sera par la suite admis dans la chambre de combustion du moteur pour une optimisation de la combustion. La différence entre le turbo classique et le turbo à géométrie variable est que le TGV est équipé des ailettes installées sur sa turbine pour optimiser le remplissage de cylindre avec de l’air comprimé. Et c’est cet air comprimé qui sera conduit vers le moteur pour booster les performances de la voiture. Ce qu’on peut remarquer aussi au niveau du turbo à géométrie variable est que sa présence dans le moteur d’un véhicule permet de booster mieux les performances du véhicule qu’un turbo classique. Cependant, pour que le turbo à géométrie variable joue parfaitement son rôle dans le moteur d’une voiture, il faut qu’il soit très bien entretenu comme dans le cas d’un turbo classique.

La géométrie variable dans le turbo : qu’est-ce que c’est concrètement ?

Dans sa composition originelle, le turbo est une pièce constituée d’une turbine, d’un compresseur et de deux hélices. Selon son mécanisme de fonctionnement, la turbine est tournée par la force des gaz d’échappement rejetés par le moteur et récupérés par le turbo. Une fois en action, la turbine se charge de renvoyer une grande masse d’air vers l’admission qui se chargera d’accumuler cette masse d’air pour en faire de l’air comprimé qui sera ensuite envoyé dans le moteur et plus précisément dans la chambre de combustion. Cet air comprimer augmentera la quantité de l’oxygène dans la chambre de combustion pour une combustion plus optimale. La conséquence directe de ce processus est l’augmentation de la puissance du moteur.

Avec un tel mode de fonctionnement, il est primordial de procéder à une régularisation de la pression du turbo dans l’admission. Car, plus la pression et le régime augmentent, plus la turbine tourne à grande vitesse au point d’entrainer la détérioration du moteur. Et pour éviter cette détérioration, les turbos classiques sont équipés d’une soupape de décharge qui a pour rôle de rediriger le flux des gaz d’échappement lorsque la pression l’air comprimé admis atteint un certain niveau.

Lorsqu’il s’agit de la géométrie variable, le turbo intègre un système d’ailettes rotatives commandées par le moteur électronique. Les ailettes ressemblent aux ailes à volets mobiles d’un avion sur lesquelles il est possible d’agir en fonction de la position.

Ainsi, lorsque le moteur tourne à faible régime, les ailettes articulées du turbo à géométrie variable sont fermées et les gaz d’échappement passent par la turbine. Quand le régime du moteur monte, les ailettes s’ouvrent tout doucement et facilitent la déviation des flux de gaz de la turbine. Ce qui finit par la finit rendre la turbine inactive pour faciliter le contrôle de la pression d’air.

Quels sont les avantages du turbo à géométrie variable ?

Le turbo à géométrie variable est une pièce qui confère beaucoup d’avantage lorsqu’elle est installée dans le moteur de votre voiture.

Le TGV augmente la durée de vie du moteur

Dans son fonctionnement, le TGV contrôle la pression de l’air comprimé et évite par ricochet la détérioration du moteur. Le TGV évite également les éventuels chocs au sein du moteur qui peuvent être causés par une trop forte pression d’air comprimé.

Le TGV optimise les performances du véhicule à tout moment

Lorsque le moteur de votre voiture fonctionne à bas régime, les ailettes sont bouchées pour permettre à la turbine de recevoir la totalité des gaz d’échappement pour booster les performances du véhicule comme s’il fonctionnait à un régime élevé. Mais lorsque le régime augmente, les ailettes s’ouvrent progressivement pour faciliter la déviation les flux de gaz pour toujours booster les performances du véhicule.

Le TGV réduit la pollution

Avec un turbo à géométrie variable, la chambre de combustion du moteur dispose de plus d’oxygène pour une combustion plus optimale. Et lorsque la combustion se fait de cette façon, le mélange carburant-air est parfaitement contrôlé pour un faible taux d’émission de gaz d’échappement.

Quels sont les symptômes d’un turbo à géométrie variable en panne ?

Tout comme le turbo classique, le turbo à géométrie variable peut se détériorer avec le temps. Entre autres symptômes qui indiquent que le TGV de votre voiture est en panne, il y a le sifflement du turbo lors des phases d’accélération. En dehors du sifflement, un turbo à géométrie variable se signale par la couleur blanche de la fumée qui sort de l’échappement. Il y a aussi la perte de puissance du véhicule et le dégagement d’une odeur d’huile brûlée qui permettent de supposer que le TGV de votre voiture est en mauvais état.

Dans l’un ou l’autre cas, vous devez solliciter les services de votre mécanicien qui posera son diagnostic afin de vous dire ce qu’il y a à faire.