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Comment procéder au nettoyage de votre turbo à géométrie variable sans démontage ? Vous roulez votre véhicule et vous sentez soudainement une perte de puissance ? Il se peut que votre turbocompresseur soit encrassé. Dans ce cadre, Mister Turbo vous conseille de le nettoyer en utilisant un produit spécial pour désencrasser et dégripper votre turbocompresseur.
C’est quoi un turbo à géométrie variable ?
Un turbo à géométrie variable est constitué d’ailettes qui peuvent s’actionner pour moduler la pression que vont fournir les gaz d’échappement sur la turbine. Elles permettent non seulement de diminuer le temps de réponse pour le regain de puissance, généré par la suralimentation du moteur, mais également d’assouplir ce temps de réaction en lissant le temps de réponse lorsque vous accélérez.
La modularité d’inclinaison des ailettes situées sur la turbine permet donc de varier la pression. Le wastegate a été enlevé sur les turbos à géométrie variable. Cette variation d’angle est pilotée par le calculateur moteur et l’inclinaison est actionnée, soit par un moteur électrique, soit grâce à une vanne pneumatique.
Dans un turbo normal, c’est le wastegate (la soupape de décharge) qui va moduler cette pression pour éviter d’endommager le turbocompresseur.
La conception des turbos à géométrie variable étant plus complexe et que plus de pièces sont en mouvement sur la turbine, il se peut que des pannes apparaissent plus fréquemment que sur les turbos «simples».
Néanmoins, quelques dysfonctionnements peuvent apparaître, et Mister Turbo vous les décrit.
Quelles sont les pannes d’un turbo à géométrie variable ?
Une panne bénigne concerne le tuyau d’admission d’air qui est percé, et qui engendre un sifflement anormal lors des phases d’accélération. Il est conseillé de le remplacer pour éviter d’autres dégradations en cascade sur votre turbocompresseur.
Une mauvaise lubrification est également une panne assez fréquente sur les turbos en général. En effet, afin de maintenir une température de fonctionnement normal et de lubrifier suffisamment pour assurer des vitesses de rotation élevées, l’huile moteur va «graisser» le palier. Néanmoins, il se peut que des dépôts viennent se loger dans le turbocompresseur ou que l’huile ne possède plus ses qualités lubrificatrices. Dans ce cas, le palier peut casser et entraîner une panne.
La casse d’une ailette, située sur la turbine est également un problème grave qui peut entraîner une casse moteur.
Une autre panne courante sur les turbos à géométrie variable concerne le pilotage de l’orientation des ailettes. En effet, il se peut que des problèmes de carburation, de vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) ou de catalyseur accélèrent la dégradation de ce type de turbo. Des dépôts de carbone, issus de la combustion de l’essence et du diesel, peuvent se former et gripper les ailettes ou bien bloquer la vanne pneumatique. Cette panne entraîne également souvent le blocage de la vanne en position ouverte ou fermée. Le calculateur détecte un dysfonctionnement (suralimentation exagérée ou fortement diminuée), et passe le moteur en mode dégradé pour limiter les dégâts. Vous pouvez tout de même rouler votre voiture, mais Mister Turbo vous recommande d’effectuer un nettoyage de votre turbo à géométrie variable au plus vite.
Comment effectuer le nettoyage d’un turbo à géométrie variable sans démontage ?
Le démontage peut être fastidieux et nécessiter beaucoup d’heures de main-d’œuvre. Dans ce cadre, si vous souhaitez entretenir votre turbo sans perdre de temps, vous pouvez envisager le dégrippage grâce à une solution de nettoyage.
Le nettoyage va non seulement augmenter la durée de vie de votre turbo, mais également vous faire économiser du temps en effectuant un dégrippage sans démonter votre turbocompresseur.
Le nettoyant turbo va ainsi éliminer les suies, la calamine (résidus charbonneux) et limiter l’encrassement des autres pièces. Vous pouvez vous en procurer facilement dans un magasin auto ou en ligne.
Une fois que vous avez choisi votre nettoyant turbo en fonction de votre motorisation (essence ou diesel), il suffit de verser le flacon dans votre réservoir de carburant. Généralement, il faut diluer le produit dans un réservoir plein et rouler pendant quelque temps pour que le nettoyant turbo fasse son effet. Mister Turbo vous conseille de suivre les précautions d’emploi de chaque fabricant.
Que faire si le nettoyage d’un turbo à géométrie variable sans démontage n’a pas fonctionné ?
Si malgré le nettoyage, votre turbo à géométrie variable montre des signes de fatigue ou qu’un sifflement élevé se fait entendre, Mister Turbo vous conseille de procéder à son remplacement.
Une fois que vous avez localisé votre turbo (il se situe généralement entre le boîtier d’air et le collecteur d’admission), vous pouvez commencer le démontage des pièces avoisinantes. Une fois démonté, vous pouvez vérifier qu’il s’agisse bien d’un turbo à géométrie variable, en vous référant à la plaque constructeur, également dénommée : méplat. Cette dernière est située sur le carter d’admission et comporte une lettre V pour indiquer la variabilité.
Le nettoyage d’un turbo à géométrie variable sans démontage peut être une solution efficace pour éviter le remplacement de votre turbocompresseur. Néanmoins, cette technologie plus complexe, peut amener à des pannes plus fréquentes par rapport aux turbos «normaux». Un entretien régulier avec un respect des fréquences de vidanges sont notamment des gestes simples à appliquer pour assurer la longévité de votre turbo. Il se peut que, malgré toutes les précautions prises, votre turbo soit totalement grippé ou cassé. Dans ce cadre, l’équipe de Mister Turbo se tient à votre disposition pour vous aider dans son remplacement. Nous vous aidons pour commander la bonne référence et vous envoyer un turbo garanti deux ans et certifié d’origine constructeur.
