Additif pour FAP : comment ça marche et comment faire le plein ?

Si vous roulez dans un véhicule à FAP additivé, vous allez devoir ajouter de l’additif manuellement à intervalle régulier. Dans cet apport, votre FAP risque de s’encrasser jusqu’à la panne, avec à la clé une facture qui peut atteindre les 1 200 €.

Si vous roulez dans un véhicule à FAP additivé, vous allez devoir ajouter de l’additif manuellement à intervalle régulier. Dans cet apport, votre FAP risque de s’encrasser jusqu’à la panne, avec à la clé une facture qui peut atteindre les 1 200 €.

Dans cet article, on vous explique comment identifier le type de FAP qui équipe votre véhicule, la nécessité (ou non) de gérer l’apport en additif et la procédure détaillée selon le système (le réservoir à remplir ou la poche à changer). C’est parti !

Le FAP : pourquoi a-t-il besoin d'additif ?

Le Filtre à Particules (FAP) de votre diesel piège les suies d'échappement, mais il doit régulièrement les brûler pour ne pas se boucher. Et c'est là qu'intervient l'additif, parfois appelé « cérine » ou « Eolys » (nom commercial) : il abaisse la température de combustion des particules de 600° C à environ 450° C… 

Et ça change tout, car un diesel normal n'atteint que rarement les 600° C nécessaires à la régénération, surtout en ville. Sans additif, votre FAP s'encrasse progressivement jusqu'au colmatage. Résultat ? Le voyant moteur s'allume, vous subissez une perte de puissance, et une facture moyenne de 750 € (et jusqu’à 1 200 € selon les modèles) si le filtre doit être remplacé.

Les constructeurs ont développé deux technologies : le FAP dit « additivé » (PSA, BMW...) avec un réservoir d'additif à remplir régulièrement, et le FAP « catalysé » (Volkswagen, Mercedes...) qui intègre directement le catalyseur dans ses parois.

Si votre diesel est équipé de la première solution, l'ajout manuel d’additif n'est pas une option : c'est une nécessité vitale pour votre FAP.

Quel est le type de FAP dans ma voiture ?

Il faudra impérativement répondre à cette question pour savoir s’il faut ajouter de l’additif manuellement ou pas. Les FAP additivés sont les seuls qui nécessitent ce type d'entretien. Sans l'ajout régulier d'un additif adapté, le filtre risque de se boucher, avec des problèmes en cascade au niveau du système d’échappement et un risque de panne couteuse.

Si votre voiture est équipée d'un FAP catalysé, la régénération du filtre se fait automatiquement, sans aucune intervention de votre part. Voici comment savoir : 

• Consultez le carnet d'entretien ou le manuel du véhicule. Vous y trouverez des informations précises sur le système d’échappement. Si vous voyez une mention de l’utilisation d’un additif comme Eolys, c’est un signe clair que votre FAP est additivé. Vous y verrez aussi les instructions pour la fréquence de remplissage, par exemple tous les 120 000 km (ou moins) ;
• Vérifiez la trappe de carburant. Si votre voiture utilise un FAP additivé, il peut y avoir une étiquette dans ce sens ;
• Posez la question à votre concessionnaire ou à votre garagiste.

Les signes qui montrent que votre réservoir d'additif est vide

Le voyant « Add FAP » ou « Additif FAP » s'allume. Vous aurez alors un message de ce type : « Niveau additif filtre à particules (FAP) trop faible ». C'est le signe le plus évident, mais attention : selon les modèles, ce voyant peut s'allumer quand il reste encore un peu d'additif... ou trop tard quand le FAP commence déjà à s'encrasser.

Autre signe : votre FAP régénère plus souvent qu'avant. Sans additif, les régénérations sont moins efficaces et donc plus fréquentes. Vous le remarquerez par :

• Un ventilateur qui tourne plus souvent à l'arrêt ;
• Une consommation qui augmente ;
• Un régime moteur qui reste élevé après avoir coupé le pied ;
• Des cycles de régénération qui durent plus longtemps.

Aussi, la consommation va augmenter progressivement. Un FAP qui s'encrasse par manque d'additif va en effet créer une contre-pression qui fait grimper la consommation. Si vous constatez une hausse de 0,5 à 1 L / 100 km sans changement dans le style de conduite, vérifiez votre niveau d'additif.

Le matériel pour ajouter de l’additif pour FAP

En règle générale, vous allez devoir verser de l’additif dans un réservoir (avec quelques précautions). Mais sur certains véhicules, il faudra plutôt changer une poche préremplie : 

• Réservoir dédié : surtout sur des véhicules du groupe PSA (Peugeot et Citroën) ;
• Poche d’additif : essentiellement sur des véhicules Ford et Mazda.
• Les Allemandes (BMW), les Toyota et les Renault utilisent généralement un FAP catalysé, sans ajout d’additif donc.

La méthode à suivre pour l’ajout de l'additif FAP reste sensiblement la même, que votre voiture embarque un réservoir dédié ou une poche. La procédure est très simple, mais il faudra utiliser une valise de diagnostic pour réinitialiser le système après ajout.

Pour les véhicules avec réservoir d'additif à remplir

Le bon additif FAP, par exemple, Eolys 176, Powerflex, Infineum F7995. Référez-vous au manuel du constructeur ou consultez un professionnel pour vous assurer du bon choix.

Un kit de remplissage adapté, avec pompe manuelle ou seringue de grande capacité pour transférer l'additif du bidon au réservoir sans risque de débordement, et des raccords pour connecter la pompe ou la seringue au réservoir d'additif de votre véhicule de manière étanche.

Pour les véhicules avec poche d'additif à remplacer

Une poche d'additif préremplie compatible avec le modèle de votre véhicule.

Un sac étanche pour l'ancienne poche afin de la transporter et la déposer dans un point de collecte approprié sans risque de fuite ou de contamination.

Matériel commun, quel que soit le type de système FAP

Des gants de protection et des lunettes de sécurité, car L'additif est un produit chimique corrosif. Protégez vos mains et vos yeux pour éviter toute irritation ou blessure.

Clés et tournevis pour accéder au réservoir d'additif ou à la poche. Certains modèles nécessitent en effet de démonter des protections ou fixations.

Des chiffons absorbants et un bac de récupération pour nettoyer immédiatement en cas de déversement accidentel et éviter toute contamination de l'environnement.

Cric et chandelles de sécurité, car le réservoir et la poche sont généralement situés sous le véhicule. Il faudra donc le soulever en toute sécurité pour y accéder. Assurez-vous que le véhicule est stable avant de travailler en dessous.

Valise de diagnostic (OBD) : indispensable pour réinitialiser le calculateur après l'ajout ou le remplacement de l'additif. Sans cette étape, le système continuera d'indiquer un niveau d'additif insuffisant et les voyants resteront allumés.

Lampe frontale ou lampe portable pour éclairer les zones sombres et travailler avec précision, surtout si l'intervention se fait dans un endroit peu éclairé.

Le tutoriel pour ajouter de l’additif FAP à votre véhicule

Pas de panique, la procédure est plutôt simple. Il faut simplement travailler calmement et prendre les précautions nécessaires. Commençons par les étapes préliminaires communes au réservoir et à la pochette d’additif.

1. Sécurisez le véhicule : garez-vous sur une surface plane, coupez le moteur et engagez le frein à main. Attendez que le moteur refroidisse pour éviter tout risque de brûlure ;
2. Préparez le matériel : mettez vos gants de protection et vos lunettes de sécurité. Rassemblez les outils nécessaires : clés, tournevis, chiffons absorbants, lampe frontale ou portable et la valise de diagnostic ;
3. Soulevez le véhicule : utilisez un cric et des chandelles. Vérifiez toujours la stabilité avant de travailler en dessous ;
4. Localisez le réservoir d'additif ou la poche : consultez le manuel technique pour connaître l'emplacement exact, probablement à proximité immédiate du réservoir de carburant, ou sous le plancher arrière.

Pour les réservoirs d’additif

Si votre véhicule embarque un réservoir d’additif à remplir, retirez les caches ou protections qui le couvrent en utilisant les outils appropriés.

Préparez ensuite le kit de remplissage. Connectez la pompe manuelle ou la seringue de grande capacité avec les raccords pour assurer une étanchéité parfaite.

Il s’agit à présent de remplir le réservoir. Dévissez le bouchon délicatement, en gardant un chiffon absorbant à portée de main en cas de goutte. Plongez la pompe ou la seringue dans le bidon d'additif et commencez à pomper doucement pour éviter les bulles d'air et les éclaboussures. 

Certains réservoirs sont transparents ou munis d'un indicateur. Remplissez jusqu'au niveau recommandé. Revissez le bouchon fermement pour éviter toute fuite future, et remplacez les protections que vous aviez enlevées.

Pour la poche d'additif à remplacer

Démontez les fixations ou supports qui maintiennent la poche en place à l'aide des clés ou tournevis. On va retirer l’ancienne poche. Commencez par débrancher les connecteurs, en déconnectant soigneusement les tuyaux ou câbles reliés à la poche. Prenez votre temps pour ne rien endommager.

Retirez la poche délicatement et placez-la immédiatement dans le sac étanche pour éviter toute fuite d'additif. Placez la nouvelle poche à l'endroit prévu en vous assurant qu'elle est bien orientée. Branchez les tuyaux et câbles comme à l'origine, en vérifiant que tout est bien fixé.

Remontez les supports ou fixations pour sécuriser la nouvelle poche en place. Apportez l’ancienne poche dans un centre de recyclage approprié pour les produits chimiques. Ne la jetez SURTOUT pas avec les ordures ménagères.

Pour finir, quel que soit le système d’additif

Redescendez le véhicule si vous l'aviez soulevé. Enlevez les chandelles et abaissez-le avec précaution en utilisant le cric.

Branchez la valise de diagnostic au port OBD de votre véhicule, généralement situé sous le tableau de bord. Allez dans les paramètres liés au FAP ou au système d'additif. Suivez les instructions pour indiquer au calculateur que le réservoir ou la poche a été rempli(e) ou remplacé(e).

Démarrez le moteur et assurez-vous que les voyants d'alerte liés à l'additif ou au FAP se sont éteints. Enfin, faites un court trajet pour confirmer que tout fonctionne normalement et que vous n'avez pas de messages d'erreur.

Catastrophe : le réservoir de l’additif FAP est endommagé !

Il arrive que le réservoir d'additif du filtre à particules subisse des dommages irréversibles, qu'il s'agisse de fissures, de fuites ou de détériorations à cause de la corrosion ou d’un choc plus ou moins violent.

Si le réservoir est endommagé, le FAP ne pourra pas compter sur l'apport d'additif nécessaire à la sa régénération. L’encrassement s’accélère, et les risques de dysfonctionnement moteur augmente.

Dans ce cas précis, le remplacement complet du réservoir s'impose. Le prix de la pièce varie entre 150 € et 550 € en fonction du modèle de votre véhicule. On vous recommande d'opter pour un réservoir d'additif FAP OE (Original Equipment), c'est-à-dire une pièce d'origine.

Je ne suis pas bricoleur : combien coûte la prestation chez le garagiste ?

Si vous n'êtes pas à l'aise avec la mécanique ou si vous n’avez pas le temps, vous gagneriez à confier la tâche à un garagiste. Le coût de cette prestation varie généralement entre 150 € et 200 €, additif compris (qui coûte généralement une trentaine d’euros le litre).

Ce tarif dépend du type de véhicule, du modèle spécifique d'additif requis et du temps de main-d'œuvre nécessaire (la poche à changer prend plus de temps).

Le professionnel pourra en profiter pour vérifier l'état général de votre filtre à particules et du système d'échappement. Il sera en mesure de détecter d'éventuels dysfonctionnements et de vous conseiller sur les entretiens à venir.

En prévention, pensez à utiliser un produit nettoyant FAP efficace spécialement conçu pour les filtres à particules. Il vous suffit de le verser dans votre réservoir.