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D'une importance incontestable, l'injecteur représente au niveau d'un véhicule la pièce qui permet à la chambre de combustion du moteur de recevoir la quantité suffisante de carburant. Pour que l'injecteur puisse cependant bien acheminer le combustible, il est primordial qu'il soit taré. Comment assurer une telle mission ? Le point est fait ici.
Tarer un injecteur : de quoi s'agit-il ?
Le tarage d'un injecteur est une opération qui était impossible à réaliser avant l'avènement des années 1960. Aujourd'hui, elle est devenue plus accessible. Son objectif, c'est de favoriser une ouverture suffisante de l'injecteur afin de faciliter l'acheminement du carburant. Concrètement, il faut retenir qu'un injecteur est une pièce qui possède un fonctionnement similaire à celui de la soupape de sécurité.
Pour donner plus de précisions, l'injecteur fonctionne à l'aide d'un ressort. Celui-ci possède un tarage. C'est cet élément qui servira à identifier le niveau d'ouverture adaptée des rondelles présentes aux extrémités de l'injecteur afin de garantir une circulation aisée du carburant vers la chambre de combustion.
Pour quelles raisons procéder au tarage d'un injecteur ?
Les raisons d'effectuer le tarage au niveau d'un injecteur reposent particulièrement sur les avantages que favorise la mise en œuvre d'une telle opération. Grâce au tarage, il est en effet possible de connaître le seuil d'ouverture adaptée au niveau de l'injecteur et de le respecter. Ainsi, la quantité idéale de carburant sera acheminée vers la chambre de combustion. Ce qui aura un impact direct sur le confort de conduite et les performances au niveau du moteur. De plus, un tarage bien respecté ou réglé constitue aussi le gage d'une combustion idéale entre l’air et le carburant.
Le tarage d'injecteur : comment s'y prendre ?
Pour tarer un injecteur, il y a une certaine chronologie à suivre. Ainsi, votre premier réflexe sera de vous doter du tableau de tarage de l'injecteur concerné. Il vous permettra de prendre connaissance de quelques données à propos de la pièce à savoir :
- Sa pression d'injection ;
- Son type de moteur ;
- Son type d'injecteur ;
- Sa course et le diamètre de son piston ;
- Son numéro de référence d'injecteur.
Ces différentes données vous serviront de repères après avoir déterminé la pression d'ouverture actuelle de l'injecteur. Ainsi, votre prochaine action sera de vous équiper d'un banc de contrôle de tarage. Il s'agit d'un outil qui vous sera nécessaire pour garder sur place les différentes composantes de l'injecteur tout en procédant à la mesure de sa pression.
Pour information, cette dernière s'exprime en bars. Une fois le banc de contrôle entré donc en votre possession, il faudra y fixer l'injecteur. Ensuite, procédez au branchement du tuyau haute pression de l'injecteur puis mettez en marche l'aspiration. A ce niveau, prenez le soin de vérifier la propreté et le bon état des raccords. La présence de saletés au sein de ces raccords peut complexifier l'opération et mettre également en péril le bon fonctionnement de l'injecteur.
Après avoir achevé cette phase de précaution, vous devez normalement constater que le banc de contrôle se retrouve isolé. Vous devez à présent purger les circuits en effectuant quelques coups de pompes rapides. Ensuite, il faudra fermer le robinet d'arrêt du manomètre puis donner à l'aide du levier quelques coups rapides. Procédez à l'ouverture du robinet d'arrêt. Une fois cela effectué, appuyez sur le levier pour faire lentement monter la pression jusqu'à ce que l'injecteur s'ouvre.
Relevez à présent sur le banc de contrôle la pression qui s'affiche. Pour information, une valeur de 0,1 mm équivaut approximativement à 10 bars. Il faudra à présent faire une comparaison entre la pression d'injection présente dans le tableau et celle affichée sur le manomètre. S'il y a des ajustements à effectuer afin de faire chuter ou monter la pression au niveau de l'injecteur, vous pouvez manœuvrer la vis de réglage du porte-injecteur. Au niveau de certains modèles de véhicules, c'est plutôt l'épaisseur des cales qu'il faudra changer.
A quel moment tarer un injecteur ?
Les professionnels de la mécanique automobile recommandent de procéder au tarage de l'injecteur tous les 100000 km en moyenne. Ce kilométrage ou la périodicité pour réaliser une telle opération peut varier selon le système d'injection du véhicule ou en fonction du modèle de l'automobile. Toutefois, il faut retenir qu'il existe des signes avant-coureurs auxquels vous pourriez vous fier. Lorsque ces symptômes apparaissent, vous devez agir au plus vite, car ils traduisent un problème de tarage. Il s'agit entre autres de la difficulté de démarrage du véhicule, de sa surconsommation en carburant et de la perte de puissance de son moteur.
Qui pour tarer un injecteur ?
Aussi bien un particulier qu'un professionnel peuvent procéder au tarage d'injecteur. Il faut cependant préciser que si vous êtes un non professionnel, les conditions à remplir pour mettre en œuvre une telle opération seront de disposer du banc de contrôle de tarage puis de connaître la pression d'injection de l'injecteur. Si ces éléments ne sont pas à votre portée, vous devez confier la tâche à un professionnel. D'ailleurs, c'est la personne à privilégier quand il s'agit de tarer un injecteur. Avec ce professionnel, vous êtes certain d'être à l'abri des divers risques et de toutes les exigences que peut représenter une telle opération.
Combien prévoir pour tarer un injecteur ?
Lorsque vous décidez d'emmener votre véhicule chez un professionnel afin que celui-ci procède au tarage de son injecteur, retenez qu'il faudra prévoir un budget pour l'ensemble de l'intervention. Celui-ci peut aller de 40 à 120 euros en moyenne. Cette marge de prix inclut la main-d'œuvre qui peut coûter entre 25 et 100 euros au moins et l'achat de nouvelles pièces. A propos de ces dernières, il faut notifier qu'il s'agit des rondelles de tarage.
Elles doivent être nécessairement renouvelées lorsque vous devez effectuer un tarage injecteur. Pour leur achat, il faut prévoir 15 à 20 euros en moyenne. Par ailleurs, sachez que le coût de tarage d'un injecteur peut très vite grimper et cela dépendra surtout de votre situation géographique par rapport à celle du garage choisi.
Néanmoins, si le budget de l'intervention va au-delà de votre pouvoir financier, retenez qu'il vous est possible de minimiser les dépenses. Pour y arriver, vous n'avez qu'à personnellement vous charger de démonter les injecteurs de l'automobile. Il ne vous restera plus qu'à envoyer les pièces déposées au garagiste.
Tarer un injecteur : dans quels autres cas faut-il encore l'envisager ?
Le tarage d'injecteur est une opération qui est généralement envisagée lorsque vient le moment de connaître la pression d'ouverture de l'injecteur. Précisons que le tarage d'injecteur peut être aussi mis en œuvre pour bien d'autres raisons. Il peut s'agir par exemple de connaître :
Le temps de fuite
Ici, le principe reste majoritairement le même que celui du procédé de la pression d'ouverture. Il vous faut en effet posséder le tableau de tarage d'injecteur. De plus, il faudra reprendre le procédé jusqu'au niveau de la purge des circuits. Une fois cette étape passée, votre tâche sera de manipuler le levier jusqu'à ce que l'injecteur s'ouvre. Vous devez à présent maintenir en position le levier tout en observant la pression qui apparaît sur le manomètre. En un temps de 10 secondes, la pression qui doit chuter ne devra pas excéder le tiers du tarage de l'injecteur. Si malheureusement cela se produit, retenez alors que l'injecteur est sujet à des fuites.
L'étanchéité du siège de l'injecteur
Toujours à l'aide du banc de contrôle de tarage, vous pouvez aussi vérifier l'étanchéité du siège de l'injecteur. Ici également, il faudra de nouveau reprendre chacune des étapes menant à la purge des circuits. Après cela, vous devez nettoyer l'extrémité de l'injecteur puis faire descendre la pression. Celle-ci doit de 20 bars en dessous de la pression d'ouverture de l'injecteur. Si en moins de 10 secondes, vous apercevez une goutte qui se forme, concluez alors que l'injecteur de votre véhicule n'est plus étanche.
Forme du jet de l'injecteur
Lorsque l'injecteur émet des jets de carburant, il vous est également possible d'en apprendre plus sur la forme de ceux-ci. Pour cela, répétez toutes les étapes initiales jusqu'à celles de la purge des circuits. Une fois cela fait, vous devez à présent procéder à la fermeture du robinet d'arrêt du banc de contrôle de tarage. Ensuite, servez-vous du levier pour effectuer par seconde 1 ou 2 pompages.
Dès cet instant, vous pouvez analyser le jet de l'injecteur. La carburation qui y ressortira doit être normalement symétrique, homogène et fine. Si elle sort en plusieurs jets, cela signifie que l'injecteur présente plusieurs trous. Pour précision, le nombre de jets détermine le nombre de trous présents au niveau de l'injecteur.
Quelles précautions pour éviter le tarage d'injecteur ?
Le tarage est une solution généralement envisagée pour vérifier l'état de l'injecteur afin de procéder si nécessaire à des réparations au niveau de cette pièce. Un bon entretien peut vous mettre à l'abri de ces dysfonctionnements récurrents qui surviennent au niveau de l'injecteur ou du moteur. Ainsi, procédez assez souvent au nettoyage des filtres de votre véhicule puis faites régulièrement des décalaminages. Respectez aussi votre périodicité de visite technique et préférez l'usage d'une carburation de qualité. Ajoutez tous les 5000 km de parcours de l'additif nettoyant dans votre réservoir.
