Turbo pour CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV 5303 988 0425

Marque	CITROËN
Modèle	ds4
Version	DS4
Motorisation	1.6 THP
Puissance	163 CV (120 KW)
Cylindrée	1598 cm3
Année de production	04/2012 - 07/2015
Energie	Essence
Ce que contient le colis	La seringue d'amorçage turbo incluse Le kit joint turbo optionnel L'étiquette de retour Des produits garantis

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OEM

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V76008838001
V762045580-01
V76204558001

Codes moteur

5GZ (EP6FDT)

Véhicules compatibles

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CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV (120 KW) 04/2012 - 07/2015

Description

Turbocompresseur dédié aux CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV (120 KW)

Ce turbo est spécifique aux véhicules CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV (120 KW). En l’achetant sur notre boutique en ligne vous ferez la meilleure opération car nous souhaitons vendre à nos consommateurs des pièces auto au prix le plus intéressant. Tout le monde a besoin d’une automobile en état de marche et nous le savons alors si le turbo de votre CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV (120 KW) tombe en panne, nous vous proposons de le remplacer au prix le plus juste. En achetant ce turbo sur Mister Turbo, vous bénéficiez d’une garantie de 2 ans, d’un retour entièrement pris en charge, de la seringue d’amorçage offerte et de 14 jours pour être remboursé si vous n’êtes pas entièrement satisfait. Avec notre boutique Mister Turbo, changer un turbo pour CITROËN DS4 1.6 THP est simple comme bonjour.

Quel est le rôle d’un turbo ?

Le turbo est composé d’une turbine équipée de deux hélices. L’une des hélices est entrainée avec l’aide des gaz d’échappement produits par le moteur, la deuxième compresse l’air aspiré et le rejette dans le moteur. Le but principal du turbo est d’augmenter la pression du mélange air et carburant et de suralimenter le moteur du véhicule. Votre automobile dispose donc de plus de puissance tout en consommant de façon faible le carburant. Voilà comment fonctionne le turbo d’une voiture CITROËN DS4 1.6 THP.

Quels sont les principaux points forts d’un turbo ?

Le turbo de votre CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV (120 KW) affiche deux principaux points forts. Le premier, il fait profiter de plus de puissance au véhicule. Le deuxième, même si la puissance disponible est plus grande, le moteur ne consomme pas plus de carburant. Un turbo se remarque par son très célèbre sifflement. Si le bruit ne paraît pas normal, c’est qu’il est temps de remplacer le turbo de votre CITROËN DS4 1.6 THP 163 CV (120 KW). Si c’est effectivement le cas, achetez le vite sur Mister-Turbo.com.

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Laura B.
Publié le 01/01/2026 à 18:42 (Date de commande : 20/12/2025)

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Satisfait

Réponse du marchand
Bonjour, Merci beaucoup, Laura, pour votre avis positif et votre note de 5/5 ! Nous sommes ravis d'apprendre que vous êtes satisfaite de votre expérience sur notre site "Mister Turbo". N'hésitez pas à revenir nous voir pour vos futurs besoins. À bientôt ! Cordialement, L'équipe de Mister Turbo
David C.
Publié le 07/11/2025 à 19:22 (Date de commande : 05/11/2025)

5

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Réponse du marchand
Bonjour David, Merci beaucoup pour votre avis 5/5 ! Nous sommes ravis que vous ayez apprécié notre site "Mister Turbo". Votre satisfaction est notre priorité. N’hésitez pas à revenir vers nous si vous avez des questions ou des suggestions. Cordialement, L’équipe de Mister Turbo
THIERRY V.
Publié le 12/02/2025 à 19:28 (Date de commande : 31/01/2025)

5

Équipe de professionnels, très efficace, rapide, envoi rapide et signé, remboursement de la consigne très rapide

Réponse du marchand
Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour enthousiaste ! Nous sommes ravis que notre équipe et notre service aient été à la hauteur de vos attentes. La rapidité et l’efficacité sont nos priorités, alors savoir que vous l’avez remarqué nous motive encore plus. Codialement, L'équipe Mister Turbo
Bruno T.
Publié le 03/10/2024 à 11:05 (Date de commande : 11/09/2024)

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PAS DE PROBLEME
Stephane B.
Publié le 21/07/2024 à 13:12 (Date de commande : 25/06/2024)

3

Remplacement d'un turbo pour une 508 1.6 Thp. Point positif : - Le turbo fonctionne correctement, un plaisir de retrouver souplesse et puissance moteur Mais expérience extrêmement frustrante au remontage : - Impossible de refixer le catalyseur à la partie échappement du turbo, les puits de goujons ne sont soit pas percés droits soit pas au bon endroit (je suspecte un peu des 2); quoiqu'il en soit sans faire d'hypothèse sur le pourquoi, un des goujons tapait 3 millimètres à côté quand les 2 autres étaient en place (avec goujons neufs bien entendu). Conséquence : il a fallu que j'agrandisse un des 3 trous de mon cata avec une mèche de 12. Autant dire que si vous n'êtes pas équipés c'est mort... - La partie sur le turbo qui permet de fixer la durite d'air compressé allant au résonateur et à l'échangeur est trop basse une fois le turbo monté, impossible de remettre un des caches fils en plastique sur le couvre culasse. C'est apparemment une simple question de rotation du corps d'admission sur son axe, mais il n'a pas été serré au même endroit en usine que le turbo d'origine - J'ai commandé un "set de joints" pour 20 euros. Il faudrait plutot l'appeler "set de fixation" car il n'y avait guère que le joint triangulaire métallique entre turbo et catalyseur et une seule rondelle-joint cuivre pour la durite d'alimentation en huile du turbo. Il y 4 tuyaux/durites connectés sur ce turbo ! La durite d'alimentation en huile nécessite 2 joints cuivre, les 2 durites de refroidissement nécessitent 4 joints cuivre, et la durite d'évacuation d'huile nécessite un joint torique en caoutchouc. Donc 1 seul joint fourni sur 7, ce n'est pas acceptable surtout à ce prix là (qui plus est il n'y aucune description du contenu du set sur le site à la commande). Il aura fallu que je me procure ça chez Peugeot du coup. Pour finir d'achever ma frustration au remontage, les goujons fournis sont de piètre qualité. Bye bye les goujons Peugeot avec empreinte torx mâle, bonjour les goujons en acier qualité Leroy-Merlin et où il faut user de la bonne vieille technique de l'écrou-contre-écrou au remontage. Quelle perte de temps (et voir quelle tenue ds la durée)... - Pour finir mais c'est un peu moins grave même si c'est surprenant, le turbo parait propre mais n'est pas dégraissé --> conséquence = beaucoup de fumée à la première montée en température; ça aurait été pas mal de prévenir les clients