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| Fabricant | BorgWarner - KKK |
|---|---|
| Marque | CITROËN |
| Modèle | c4 Grand Picasso |
| Version | C4 Grand Picasso 1 |
| Motorisation | 1.6 THP |
| Puissance | 156 CV (115 KW) |
| Cylindrée | 1598 cm3 |
| Année de production | 09/2010 - 08/2013 |
| Energie | Essence |
| Carrosserie | Monospace |
| Ce que contient le colis |
|
+ 20 ans d'expérience
Garantie 2 ans
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Kit joints optionnel
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Ce turbo est dédié aux véhicules CITROËN C4 Grand Picasso 1 1.6 THP 156 CV (115 KW). En l’achetant sur notre boutique en ligne vous ferez la meilleure opération car nous désirons vendre à nos consommateurs des pièces au prix le plus bas. Tout le monde a besoin d’un véhicule en bon état de fonctionnement et nous l’avons bien compris alors si le turbo de votre CITROËN C4 Grand Picasso 1 1.6 THP 156 CV (115 KW) tombe en panne, nous vous proposons de le remplacer au prix le plus juste. En achetant ce turbo sur notre boutique, vous profitez directement d’une garantie de 2 ans, d’un retour entièrement pris en charge, de la seringue d’amorçage incluse et de 14 jours pour être remboursé si vous n’êtes pas entièrement satisfait. Avec notre boutique Mister Turbo, changer un turbo pour CITROËN C4 Grand Picasso 1 1.6 THP est simple comme bonjour.
Le turbo est réalisé à partir d’une turbine équipée de 2 hélices. La première des hélices tourne avec l’aide des gaz d’échappement rejetés par le moteur, l’autre compresse l’air frais aspiré et le rejette à l’intérieur du moteur. Le but principal du turbo est de faire croître la pression du mélange air et carburant et de suralimenter le moteur du véhicule. Votre véhicule possède donc plus de puissance disponible tout en consommant de façon réduite le combustible. Voilà pour le fonctionnement d’un turbo d’un véhicule CITROËN C4 Grand Picasso 1 1.6 THP.
Le turbo de votre CITROËN C4 Grand Picasso 1 1.6 THP 156 CV (115 KW) propose 2 avantages. Le premier, il fait profiter de plus de puissance à la voiture. Le deuxième, même si la puissance disponible est supérieure, le moteur ne consomme pas plus de carburant. Un turbo se caractérise par son bruit de sifflement. Si le bruit ne paraît pas normal, c’est qu’il est peut être temps de changer le turbo de votre CITROËN C4 Grand Picasso 1 1.6 THP 156 CV (115 KW). Si c’est effectivement le cas, achetez le vite sur Mister Turbo.
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En savoir plus sur la livraison| Critères | Chronopost |
|---|---|
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| Type de livraison | À Domicile (Chrono 13) ou En Point Relais (Chrono Relais 13). |
| Emballage sécurisé | Protection renforcée spécifique pour les pièces auto fragiles. |
Laura B.
Satisfait
Réponse du marchand
Bonjour, Merci beaucoup, Laura, pour votre avis positif et votre note de 5/5 ! Nous sommes ravis d'apprendre que vous êtes satisfaite de votre expérience sur notre site "Mister Turbo". N'hésitez pas à revenir nous voir pour vos futurs besoins. À bientôt ! Cordialement, L'équipe de Mister Turbo
David C.
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Réponse du marchand
Bonjour David, Merci beaucoup pour votre avis 5/5 ! Nous sommes ravis que vous ayez apprécié notre site "Mister Turbo". Votre satisfaction est notre priorité. N’hésitez pas à revenir vers nous si vous avez des questions ou des suggestions. Cordialement, L’équipe de Mister Turbo
THIERRY V.
Équipe de professionnels, très efficace, rapide, envoi rapide et signé, remboursement de la consigne très rapide
Réponse du marchand
Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour enthousiaste ! Nous sommes ravis que notre équipe et notre service aient été à la hauteur de vos attentes. La rapidité et l’efficacité sont nos priorités, alors savoir que vous l’avez remarqué nous motive encore plus. Codialement, L'équipe Mister Turbo
Bruno T.
PAS DE PROBLEME
Stephane B.
Remplacement d'un turbo pour une 508 1.6 Thp. Point positif : - Le turbo fonctionne correctement, un plaisir de retrouver souplesse et puissance moteur Mais expérience extrêmement frustrante au remontage : - Impossible de refixer le catalyseur à la partie échappement du turbo, les puits de goujons ne sont soit pas percés droits soit pas au bon endroit (je suspecte un peu des 2); quoiqu'il en soit sans faire d'hypothèse sur le pourquoi, un des goujons tapait 3 millimètres à côté quand les 2 autres étaient en place (avec goujons neufs bien entendu). Conséquence : il a fallu que j'agrandisse un des 3 trous de mon cata avec une mèche de 12. Autant dire que si vous n'êtes pas équipés c'est mort... - La partie sur le turbo qui permet de fixer la durite d'air compressé allant au résonateur et à l'échangeur est trop basse une fois le turbo monté, impossible de remettre un des caches fils en plastique sur le couvre culasse. C'est apparemment une simple question de rotation du corps d'admission sur son axe, mais il n'a pas été serré au même endroit en usine que le turbo d'origine - J'ai commandé un "set de joints" pour 20 euros. Il faudrait plutot l'appeler "set de fixation" car il n'y avait guère que le joint triangulaire métallique entre turbo et catalyseur et une seule rondelle-joint cuivre pour la durite d'alimentation en huile du turbo. Il y 4 tuyaux/durites connectés sur ce turbo ! La durite d'alimentation en huile nécessite 2 joints cuivre, les 2 durites de refroidissement nécessitent 4 joints cuivre, et la durite d'évacuation d'huile nécessite un joint torique en caoutchouc. Donc 1 seul joint fourni sur 7, ce n'est pas acceptable surtout à ce prix là (qui plus est il n'y aucune description du contenu du set sur le site à la commande). Il aura fallu que je me procure ça chez Peugeot du coup. Pour finir d'achever ma frustration au remontage, les goujons fournis sont de piètre qualité. Bye bye les goujons Peugeot avec empreinte torx mâle, bonjour les goujons en acier qualité Leroy-Merlin et où il faut user de la bonne vieille technique de l'écrou-contre-écrou au remontage. Quelle perte de temps (et voir quelle tenue ds la durée)... - Pour finir mais c'est un peu moins grave même si c'est surprenant, le turbo parait propre mais n'est pas dégraissé --> conséquence = beaucoup de fumée à la première montée en température; ça aurait été pas mal de prévenir les clients
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