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(Ref. 5303 988 0425)
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Ce turbocompresseur est spécifique aux voitures CITROËN DS3 Cabriolet 1.6 THP 150 CV (110 KW). En vous l’offrant sur Mister-Turbo.com vous réaliserez la meilleure affaire car nous avons pour but de vendre à nos clients des pièces auto au meilleur tarif. Tout le monde a besoin d’une voiture en bon état de fonctionnement et nous le savons alors si le turbo de votre CITROËN DS3 Cabriolet 1.6 THP 150 CV (110 KW) casse, nous vous proposons de le remplacer au meilleur tarif. En achetant ce turbo sur Mister-Turbo.com, vous profitez d’une garantie valable 2 ans, d’un retour gratuit, de la seringue d’amorçage incluse et de 14 jours pour être remboursé si vous n’êtes pas totalement satisfait. Avec Mister-Turbo.com, changer un turbocompresseur pour CITROËN DS3 Cabriolet 1.6 THP est simple comme bonjour.
Le turbocompresseur est composé d’une turbine équipée de 2 hélices. La première des hélices tourne avec l’aide des gaz d’échappement produits par le moteur, la deuxième compresse l’air aspiré et le réinjecte à l’intérieur du moteur. L’objectif principal du turbocompresseur est de faire croître la pression du mélange composé de carburant et d’air et de suralimenter le moteur de la voiture. Votre voiture possède donc plus de puissance disponible tout en consommant de façon réduite le carburant. Voilà pour le fonctionnement d’un turbocompresseur d’un véhicule CITROËN DS3 Cabriolet 1.6 THP.
Le turbo de votre CITROËN DS3 Cabriolet 1.6 THP 150 CV (110 KW) affiche 2 points forts. Le premier: il fait profiter de plus de puissance à la voiture. Le deuxième: même si la puissance disponible est supérieure, le moteur ne consomme pas plus d’essence. Un turbocompresseur se caractérise par son sifflement. Si le bruit ne paraît pas normal, c’est qu’il est temps de changer le turbo de votre CITROËN DS3 Cabriolet 1.6 THP 150 CV (110 KW). Si c’est effectivement le cas, réservez le vite sur notre site.
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THIERRY V.
Équipe de professionnels, très efficace, rapide, envoi rapide et signé, remboursement de la consigne très rapide
Réponse du marchand
Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour enthousiaste ! Nous sommes ravis que notre équipe et notre service aient été à la hauteur de vos attentes. La rapidité et l’efficacité sont nos priorités, alors savoir que vous l’avez remarqué nous motive encore plus. Codialement, L'équipe Mister Turbo
Bruno T.
PAS DE PROBLEME
Stephane B.
Remplacement d'un turbo pour une 508 1.6 Thp. Point positif : - Le turbo fonctionne correctement, un plaisir de retrouver souplesse et puissance moteur Mais expérience extrêmement frustrante au remontage : - Impossible de refixer le catalyseur à la partie échappement du turbo, les puits de goujons ne sont soit pas percés droits soit pas au bon endroit (je suspecte un peu des 2); quoiqu'il en soit sans faire d'hypothèse sur le pourquoi, un des goujons tapait 3 millimètres à côté quand les 2 autres étaient en place (avec goujons neufs bien entendu). Conséquence : il a fallu que j'agrandisse un des 3 trous de mon cata avec une mèche de 12. Autant dire que si vous n'êtes pas équipés c'est mort... - La partie sur le turbo qui permet de fixer la durite d'air compressé allant au résonateur et à l'échangeur est trop basse une fois le turbo monté, impossible de remettre un des caches fils en plastique sur le couvre culasse. C'est apparemment une simple question de rotation du corps d'admission sur son axe, mais il n'a pas été serré au même endroit en usine que le turbo d'origine - J'ai commandé un "set de joints" pour 20 euros. Il faudrait plutot l'appeler "set de fixation" car il n'y avait guère que le joint triangulaire métallique entre turbo et catalyseur et une seule rondelle-joint cuivre pour la durite d'alimentation en huile du turbo. Il y 4 tuyaux/durites connectés sur ce turbo ! La durite d'alimentation en huile nécessite 2 joints cuivre, les 2 durites de refroidissement nécessitent 4 joints cuivre, et la durite d'évacuation d'huile nécessite un joint torique en caoutchouc. Donc 1 seul joint fourni sur 7, ce n'est pas acceptable surtout à ce prix là (qui plus est il n'y aucune description du contenu du set sur le site à la commande). Il aura fallu que je me procure ça chez Peugeot du coup. Pour finir d'achever ma frustration au remontage, les goujons fournis sont de piètre qualité. Bye bye les goujons Peugeot avec empreinte torx mâle, bonjour les goujons en acier qualité Leroy-Merlin et où il faut user de la bonne vieille technique de l'écrou-contre-écrou au remontage. Quelle perte de temps (et voir quelle tenue ds la durée)... - Pour finir mais c'est un peu moins grave même si c'est surprenant, le turbo parait propre mais n'est pas dégraissé --> conséquence = beaucoup de fumée à la première montée en température; ça aurait été pas mal de prévenir les clients
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