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(Ref. 5303 988 0425)
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Ce turbo est dédié aux voitures CITROËN C4 Picasso 2 1.6 THP 165 CV (121 KW). En le commandant sur Mister Turbo vous ferez la meilleure affaire car nous avons pour but de vendre à nos clients des pièces auto au meilleur tarif. Chaque personne a besoin d’une automobile en parfait état de marche et nous l’avons bien compris alors si le turbocompresseur de votre CITROËN C4 Picasso 2 1.6 THP 165 CV (121 KW) tombe en panne, nous vous proposons de le changer au meilleur prix. En commandant ce turbocompresseur sur notre boutique, vous profitez instantanément d’une garantie de 2 ans, d’un retour gratuit, de la seringue d’amorçage offerte et de 14 jours pour être remboursé si vous n’êtes pas satisfait. Avec Mister Turbo, commander son turbo pour CITROËN C4 Picasso 2 1.6 THP est simple comme bonjour.
Un turbo est composé d’une turbine équipée de deux hélices. La première des hélices tourne avec l’aide des gaz d’échappement rejetés par le moteur, la deuxième compresse l’air frais aspiré et le rejette dans le moteur. Le but principal du turbo est d’augmenter la pression du mélange air/carburant et de suralimenter le moteur du véhicule. Votre automobile possède donc plus de puissance disponible tout en consommant de façon faible l’essence. Voilà comment fonctionne le turbo d’une auto CITROËN C4 Picasso 2 1.6 THP.
Le turbocompresseur de votre auto CITROËN C4 Picasso 2 1.6 THP 165 CV (121 KW) propose deux principaux points forts. Le premier, il offre plus de puissance au véhicule. Le deuxième, même si la puissance disponible est plus grande, le moteur ne consomme pas plus de carburant. Un turbo se caractérise par son très célèbre sifflement. Si le bruit ne paraît pas normal, c’est qu’il est peut être temps de changer le turbocompresseur de votre CITROËN C4 Picasso 2 1.6 THP 165 CV (121 KW). Si c’est le cas, achetez le vite sur Mister Turbo.
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THIERRY V.
Équipe de professionnels, très efficace, rapide, envoi rapide et signé, remboursement de la consigne très rapide
Réponse du marchand
Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour enthousiaste ! Nous sommes ravis que notre équipe et notre service aient été à la hauteur de vos attentes. La rapidité et l’efficacité sont nos priorités, alors savoir que vous l’avez remarqué nous motive encore plus. Codialement, L'équipe Mister Turbo
Bruno T.
PAS DE PROBLEME
Stephane B.
Remplacement d'un turbo pour une 508 1.6 Thp. Point positif : - Le turbo fonctionne correctement, un plaisir de retrouver souplesse et puissance moteur Mais expérience extrêmement frustrante au remontage : - Impossible de refixer le catalyseur à la partie échappement du turbo, les puits de goujons ne sont soit pas percés droits soit pas au bon endroit (je suspecte un peu des 2); quoiqu'il en soit sans faire d'hypothèse sur le pourquoi, un des goujons tapait 3 millimètres à côté quand les 2 autres étaient en place (avec goujons neufs bien entendu). Conséquence : il a fallu que j'agrandisse un des 3 trous de mon cata avec une mèche de 12. Autant dire que si vous n'êtes pas équipés c'est mort... - La partie sur le turbo qui permet de fixer la durite d'air compressé allant au résonateur et à l'échangeur est trop basse une fois le turbo monté, impossible de remettre un des caches fils en plastique sur le couvre culasse. C'est apparemment une simple question de rotation du corps d'admission sur son axe, mais il n'a pas été serré au même endroit en usine que le turbo d'origine - J'ai commandé un "set de joints" pour 20 euros. Il faudrait plutot l'appeler "set de fixation" car il n'y avait guère que le joint triangulaire métallique entre turbo et catalyseur et une seule rondelle-joint cuivre pour la durite d'alimentation en huile du turbo. Il y 4 tuyaux/durites connectés sur ce turbo ! La durite d'alimentation en huile nécessite 2 joints cuivre, les 2 durites de refroidissement nécessitent 4 joints cuivre, et la durite d'évacuation d'huile nécessite un joint torique en caoutchouc. Donc 1 seul joint fourni sur 7, ce n'est pas acceptable surtout à ce prix là (qui plus est il n'y aucune description du contenu du set sur le site à la commande). Il aura fallu que je me procure ça chez Peugeot du coup. Pour finir d'achever ma frustration au remontage, les goujons fournis sont de piètre qualité. Bye bye les goujons Peugeot avec empreinte torx mâle, bonjour les goujons en acier qualité Leroy-Merlin et où il faut user de la bonne vieille technique de l'écrou-contre-écrou au remontage. Quelle perte de temps (et voir quelle tenue ds la durée)... - Pour finir mais c'est un peu moins grave même si c'est surprenant, le turbo parait propre mais n'est pas dégraissé --> conséquence = beaucoup de fumée à la première montée en température; ça aurait été pas mal de prévenir les clients
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