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Vous souhaitez changer le turbo de votre Scénic 2 et vous vous demander comment faire ? Mister Turbo vous donne quelques conseils pour remplacer votre turbocompresseur pour Renault Scénic II sans mauvaise surprise !
Comment accède-t-on au turbo sur Scénic 2 ?
D'abord, assurez-vous d'être en possession de la documentation technique du Renault Scénic II. Il faut savoir que pour accéder au turbocompresseur, le démontage se fait par le dessous. On débute par déposer le cache moteur puis la roue avant droite. Ensuite vient la dépose de la grille d'auvent et du catalyseur.
Vient le tour des conduits d'air, du tuyau d'alimentation en huile et des écrous de fixation du turbocompresseur au niveau du collecteur d'échappement. Le turbo est désormais accessible, il ne vous reste plus qu'à le sortir et à le remplacer par le nouveau en respectant bien sûr les 5 points cités ci-dessous.
Les 5 points à respecter pour changer le turbo d'un Renault Scenic 2
Lorsque vous remplacez le turbo de votre Renault Scénic II, il convient de respecter 5 points cruciaux que Mister Turbo vous a listés ci-dessous :
- Vous devez accorder une grande attention au montage du joint d'entrée des gaz. L'ouverture de celui-ci doit être correctement disposée par rapport à l'entrée des gaz. Respecter bien le positionnement comme sur la photo ci-dessous.
- La pompe à huile doit être impérativement contrôlée. Si elle est défectueuse, une surpression d'huile peut avoir lieu et entrainerait une fuite d'huile au niveau du turbocompresseur.
- Le raccord du tuyau de graissage au niveau du bloc moteur doit être vérifié. Si un bouchon se crée à cet endroit, cela provoquerait un manque de graissage du turbo.
- La vanne EGR doit être contrôlée, voire même remplacée, afin d'éviter une perte de pression du turbocompresseur. Le remplacement de la vanne EGR est préconisé pour les véhicules produits avant juin 2003.
- Le niveau d'huile doit être inspecté. Respectez précisément les données constructeur. Soyez sûr que l'huile ne pénètre pas dans le reniflard moteur. Si c'est le cas, cela provoquerait un sifflement excessif du turbo.
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