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(Ref. 5303 988 0425)
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Kit CHRA neuf pour PEUGEOT 207 1.6 THP 150 CV (110 KW) (Référence principale 5303 988 0425) à prix d'usine. Ce composant est une pièce 100 % neuve, spécifiquement conçue pour les modèles PEUGEOT 207 1.6 THP 150 CV produits en 01/2002 - . Conforme aux spécifications constructeur, ce CHRA vous garantit des performances moteur optimales tout en vous permettant de réduire considérablement vos dépenses par rapport à l'achat d'un turbocompresseur complet 5303 988 0425 pour 207 1.6 THP 150 CV.
Le kit CHRA (ou CHRA seul) est le mécanisme interne du turbo qui vous permet de rénover un ancien turbo sans remplacer la structure externe ou carcasse. C’est la partie centrale du turbocompresseur, là où se trouvent les composants rotatifs qui permettent son fonctionnement. Nous conseillons l’achat de CHRA aux professionnels de l’automobile qui ont déjà une expérience dans le reconditionnement des turbos.
Acheter un kit CHRA 5303 988 0425 est une solution qui est :
Ce kit CHRA neuf 5303 988 0425 est compatible avec les véhicules équipés du moteur 1.6 THP 150 CV (110 KW) d'une cylindrée de 1598 cm3. Il s'adapte aux 207 avec une motorisation portant les codes moteurs 5GZ (EP6FDT).
Chez Mister Turbo, votre satisfaction est notre priorité : vous bénéficiez d'une politique « satisfait ou remboursé » pendant 14 jours après réception de la pièce auto. Le paiement peut s'effectuer en une ou plusieurs fois sans frais, avec une livraison express en 24 à 48 heures partout en France.
Le kit CHRA 5303 988 0425 est une pièce neuve, compatible avec les références constructeur suivantes : 5303 970 0104, 5303 970 0120, 5303 970 0121, 5303 970 0179, 5303 970 0217, 5303 970 0243, 5303 970 0425, 5303 988 0104, 5303 988 0120, 5303 988 0121, 5303 988 0179, 5303 988 0217, 5303 988 0243, 5303 988 0425, 5303-970-0104, 5303-970-0120, 5303-970-0121, 5303-970-0179, 5303-970-0217, 5303-970-0243, 5303-970-0425, 5303-988-0104, 5303-988-0120, 5303-988-0121, 5303-988-0179, 5303-988-0217, 5303-988-0243, 5303-988-0425, 53039700104, 53039700120, 53039700121, 53039700179, 53039700217, 53039700243, 53039700425, 53039880104, 53039880120, 53039880121, 53039880179, 53039880217, 53039880243, 53039880425.
Conçu pour les véhicules 207, motorisation 1.6 THP développant 150 CV, ce CHRA est proposé au meilleur prix du marché en 2025.
Faites confiance à l'expertise de Mister Turbo pour vous accompagner : notre support technique est à votre écoute pour toute question sur ce CHRA 207 1.6 THP 150 CV (5303 988 0425) pas cher, ou sur sa compatibilité avec d'autres modèles de la marque PEUGEOT.
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THIERRY V.
Équipe de professionnels, très efficace, rapide, envoi rapide et signé, remboursement de la consigne très rapide
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Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour enthousiaste ! Nous sommes ravis que notre équipe et notre service aient été à la hauteur de vos attentes. La rapidité et l’efficacité sont nos priorités, alors savoir que vous l’avez remarqué nous motive encore plus. Codialement, L'équipe Mister Turbo
Bruno T.
PAS DE PROBLEME
Stephane B.
Remplacement d'un turbo pour une 508 1.6 Thp. Point positif : - Le turbo fonctionne correctement, un plaisir de retrouver souplesse et puissance moteur Mais expérience extrêmement frustrante au remontage : - Impossible de refixer le catalyseur à la partie échappement du turbo, les puits de goujons ne sont soit pas percés droits soit pas au bon endroit (je suspecte un peu des 2); quoiqu'il en soit sans faire d'hypothèse sur le pourquoi, un des goujons tapait 3 millimètres à côté quand les 2 autres étaient en place (avec goujons neufs bien entendu). Conséquence : il a fallu que j'agrandisse un des 3 trous de mon cata avec une mèche de 12. Autant dire que si vous n'êtes pas équipés c'est mort... - La partie sur le turbo qui permet de fixer la durite d'air compressé allant au résonateur et à l'échangeur est trop basse une fois le turbo monté, impossible de remettre un des caches fils en plastique sur le couvre culasse. C'est apparemment une simple question de rotation du corps d'admission sur son axe, mais il n'a pas été serré au même endroit en usine que le turbo d'origine - J'ai commandé un "set de joints" pour 20 euros. Il faudrait plutot l'appeler "set de fixation" car il n'y avait guère que le joint triangulaire métallique entre turbo et catalyseur et une seule rondelle-joint cuivre pour la durite d'alimentation en huile du turbo. Il y 4 tuyaux/durites connectés sur ce turbo ! La durite d'alimentation en huile nécessite 2 joints cuivre, les 2 durites de refroidissement nécessitent 4 joints cuivre, et la durite d'évacuation d'huile nécessite un joint torique en caoutchouc. Donc 1 seul joint fourni sur 7, ce n'est pas acceptable surtout à ce prix là (qui plus est il n'y aucune description du contenu du set sur le site à la commande). Il aura fallu que je me procure ça chez Peugeot du coup. Pour finir d'achever ma frustration au remontage, les goujons fournis sont de piètre qualité. Bye bye les goujons Peugeot avec empreinte torx mâle, bonjour les goujons en acier qualité Leroy-Merlin et où il faut user de la bonne vieille technique de l'écrou-contre-écrou au remontage. Quelle perte de temps (et voir quelle tenue ds la durée)... - Pour finir mais c'est un peu moins grave même si c'est surprenant, le turbo parait propre mais n'est pas dégraissé --> conséquence = beaucoup de fumée à la première montée en température; ça aurait été pas mal de prévenir les clients
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