| Fabricant | SL Turbo |
|---|---|
| Type | Neuf |
| Energie | Essence |
| Ce que contient le colis |
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| Fabricant | SL Turbo |
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| Type | Neuf |
| Energie | Essence |
| Ce que contient le colis |
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Livraison express 24h/48h
Pièces auto garanties 2 ans
Paiement 2x 3x 4x
sans frais
Plus de 20 ans d'expérience
Service après-vente professionnel
Produits neufs ou reconditionnés
Le kit CHRA 5303 988 0425 est une pièce 100 % neuve, conçue pour remplacer le cœur de votre turbocompresseur 5303 988 0425 défectueux. Conforme aux spécifications constructeur, il garantit des performances moteur optimales tout en vous permettant de réaliser des économies par rapport à l’achat d’un turbo 5303 988 0425 complet, qu’il soit neuf ou reconditionné.
Le kit CHRA 5303 988 0425 (Center Housing Rotating Assembly) correspond au cœur du turbocompresseur. Il comprend l’ensemble des pièces internes rotatives : axe, roue de turbine, roue de compresseur, roulements et paliers, le tout prémonté et équilibré en usine. Ce composant est conçu pour remettre à neuf un turbo usé en conservant les coquilles d’origine (carcasse chaude et froide), réduisant ainsi les coûts de réparation. Le CHRA est une alternative fiable et économique à l’achat d’un turbo complet neuf ou en échange standard. Il s’installe directement dans le corps du turbo existant, à condition que celui-ci ne soit pas endommagé. Grâce à sa conformité aux spécifications constructeur, le kit CHRA 5303 988 0425 assure des performances identiques à l’origine.
Nous conseillons ce type de produit aux professionnels de l’automobile qui ont déjà une expérience dans le remplacement de cette pièce spécifique.
Ce kit CHRA neuf 5303 988 0425 est compatible avec les véhicules équipés des moteurs suivants : 5GZ (EP6FDT), 5FA (EP6CDT), 5FE (EP6CDTM), 5FE (EP6CDTMD), 5FM (EP6CDTM), 5FM (EP6DT), 5FN (EP6CDT), 5FR (EP6DT), 5FT (EP6DT), 5FV (EP6CDT), 5FX (EP6DT), EP6CDT M.
Il correspond aux références constructeur suivantes : 5303 970 0104, 5303 970 0120, 5303 970 0121, 5303 970 0179, 5303 970 0217, 5303 970 0243, 5303 970 0425, 5303 988 0104, 5303 988 0120, 5303 988 0121, 5303 988 0179, 5303 988 0217, 5303 988 0243, 5303 988 0425, 5303-970-0104, 5303-970-0120, 5303-970-0121, 5303-970-0179, 5303-970-0217, 5303-970-0243, 5303-970-0425, 5303-988-0104, 5303-988-0120, 5303-988-0121, 5303-988-0179, 5303-988-0217, 5303-988-0243, 5303-988-0425, 53039700104, 53039700120, 53039700121, 53039700179, 53039700217, 53039700243, 53039700425, 53039880104, 53039880120, 53039880121, 53039880179, 53039880217, 53039880243, 53039880425.
Si vous avez un doute, notre service client est à votre disposition pour vérifier la compatibilité avec votre véhicule.
Ce kit CHRA 5303 988 0425 est disponible aujourd'hui au meilleur prix du marché en 2026. Profitez du support professionnel et de l'expertise de Mister Turbo pour toute question sur ce CHRA 5303 988 0425 pas cher ou sa compatibilité avec votre modèle de voiture. Notre équipe vous accompagne avant, pendant et après l’achat pour garantir une expérience fiable et sans mauvaise surprise.
Nous sommes conscients que vous avez besoin de recevoir votre commande de pièces auto le plus rapidement possible. C'est pourquoi, la livraison est réalisée avec Chronopost avec numéro de suivi :
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En savoir plus sur la livraison| Critères | Chronopost |
|---|---|
| Délai (France) | 24h-48h pour toute commande passée avant 15h sur un produit en stock (hors weekend et jour férié). |
| Frais de port (France) | OFFERT dès 150€ d'achat (hors consigne). Sinon livraison à partir de 4,90€. Avantages pour les pros. |
| Type de livraison | À Domicile (Chrono 13) ou En Point Relais (Chrono Relais 13). |
| Emballage sécurisé | Protection renforcée spécifique pour les pièces auto fragiles. |
Basé sur 6 avis
Turbo qui donne satisfaction après montage et réglage de la wastegate
Bonjour Daniel, Merci beaucoup pour votre avis et votre confiance. Nous sommes ravis que le turbo vous donne satisfaction après son montage et le réglage de la wastegate, et espérons vous retrouver bientôt chez Mister Turbo. Bien cordialement, L’équipe Mister Turbo
Satisfait
Bonjour, Merci beaucoup, Laura, pour votre avis positif et votre note de 5/5 ! Nous sommes ravis d'apprendre que vous êtes satisfaite de votre expérience sur notre site "Mister Turbo". N'hésitez pas à revenir nous voir pour vos futurs besoins. À bientôt ! Cordialement, L'équipe de Mister Turbo
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Bonjour David, Merci beaucoup pour votre avis 5/5 ! Nous sommes ravis que vous ayez apprécié notre site "Mister Turbo". Votre satisfaction est notre priorité. N’hésitez pas à revenir vers nous si vous avez des questions ou des suggestions. Cordialement, L’équipe de Mister Turbo
Équipe de professionnels, très efficace, rapide, envoi rapide et signé, remboursement de la consigne très rapide
Bonjour, Merci beaucoup pour votre retour enthousiaste ! Nous sommes ravis que notre équipe et notre service aient été à la hauteur de vos attentes. La rapidité et l’efficacité sont nos priorités, alors savoir que vous l’avez remarqué nous motive encore plus. Codialement, L'équipe Mister Turbo
PAS DE PROBLEME
Remplacement d'un turbo pour une 508 1.6 Thp. Point positif : - Le turbo fonctionne correctement, un plaisir de retrouver souplesse et puissance moteur Mais expérience extrêmement frustrante au remontage : - Impossible de refixer le catalyseur à la partie échappement du turbo, les puits de goujons ne sont soit pas percés droits soit pas au bon endroit (je suspecte un peu des 2); quoiqu'il en soit sans faire d'hypothèse sur le pourquoi, un des goujons tapait 3 millimètres à côté quand les 2 autres étaient en place (avec goujons neufs bien entendu). Conséquence : il a fallu que j'agrandisse un des 3 trous de mon cata avec une mèche de 12. Autant dire que si vous n'êtes pas équipés c'est mort... - La partie sur le turbo qui permet de fixer la durite d'air compressé allant au résonateur et à l'échangeur est trop basse une fois le turbo monté, impossible de remettre un des caches fils en plastique sur le couvre culasse. C'est apparemment une simple question de rotation du corps d'admission sur son axe, mais il n'a pas été serré au même endroit en usine que le turbo d'origine - J'ai commandé un "set de joints" pour 20 euros. Il faudrait plutot l'appeler "set de fixation" car il n'y avait guère que le joint triangulaire métallique entre turbo et catalyseur et une seule rondelle-joint cuivre pour la durite d'alimentation en huile du turbo. Il y 4 tuyaux/durites connectés sur ce turbo ! La durite d'alimentation en huile nécessite 2 joints cuivre, les 2 durites de refroidissement nécessitent 4 joints cuivre, et la durite d'évacuation d'huile nécessite un joint torique en caoutchouc. Donc 1 seul joint fourni sur 7, ce n'est pas acceptable surtout à ce prix là (qui plus est il n'y aucune description du contenu du set sur le site à la commande). Il aura fallu que je me procure ça chez Peugeot du coup. Pour finir d'achever ma frustration au remontage, les goujons fournis sont de piètre qualité. Bye bye les goujons Peugeot avec empreinte torx mâle, bonjour les goujons en acier qualité Leroy-Merlin et où il faut user de la bonne vieille technique de l'écrou-contre-écrou au remontage. Quelle perte de temps (et voir quelle tenue ds la durée)... - Pour finir mais c'est un peu moins grave même si c'est surprenant, le turbo parait propre mais n'est pas dégraissé --> conséquence = beaucoup de fumée à la première montée en température; ça aurait été pas mal de prévenir les clients
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