Comment changer le train arrière de sa 206 ?

Parfois, lorsque nous conduisons, il arrive que nous entendions des bruits qui proviennent du train arrière. Ces bruits atypiques sont des symptômes d’un train arrière hors service. Il se peut que ce dernier soit endommagé. Dans ces cas-là, le mieux, c’est de songer à le remplacer et pour ça, il faut un minimum de savoir-faire. Avec les outils adéquats, vous pourrez procéder au remplacement de votre train arrière vous-même sans avoir besoin d’un pro. En plus d’être très économique, c’est un excellent moyen de tester ses aptitudes en mécanique. Votre train arrière vous donne quelques soucis et vous désirez savoir comment le changer ? Eh bien, cet article vous montrera les directives.

Le problème de train arrière chez certaines marques de voiture

Afin de mieux cerner cette problématique liée à l’usure anormale des essieux arrière, il convient avant tout de porter une attention particulière à certaines marques de voiture ayant des principes de fonctionnement et de fabrications identiques. Il s’agit des marques telles que Peugeot Partner, Peugeot 206, Citroën Xsara Picasso et autres… Tous ces véhicules sont équipés de train arrière muni de barres de torsion et partagent le même principe de fonctionnement et le même concept.

Sur ces modèles, les symptômes qui apparaissent souvent sont la résonance métallique et le grincement, l’affaissement de la suspension arrière, le changement et pour finir, l’inclinaison de la géométrie de la roue. Dans les cas extrêmes, on remarque un frottement du pneu au sein de l’aile arrière de la voiture. Lorsque la bague protectrice du roulement est endommagée, eh bien, l’eau s’infiltre sur l’axe des bras. Ceci anticipe finalement la détérioration des roulements ainsi que celles de leurs sièges.

Si le véhicule continue d’être utilisé malgré tous ces dysfonctionnements apparents, à la longue, on remarquera une dégradation du bras oscillant. Conséquence : la conduite de la voiture deviendra dangereuse et surtout très imprévisible, et ce, encore plus en cas de changement brusque de direction. Conduire une telle voiture serait un risque inutile.

Vue train arrière Peugeot 206

Comment remplacer le train arrière de sa 206 ?

Comme vous l’aurez compris, un train arrière pour Peugeot 206 défectueux n’est pas du tout gage de sécurité. Si vous remarquez l’un des symptômes cités plus haut, il est préférable de procéder à son changement. Toutefois, vous pouvez effectuer l’opération vous-même en achetant, sur le site Mister Turbo, un train arrière remis à neuf en le montant vous même. Mais, avant toute chose, il faudra impérativement ouvrir le circuit de frein et enlever les plateaux. L’opération se déroule en 17 étapes.

1re étape : l’enlèvement des roues

Déposez en premier lieu la roue de secours et ensuite, retirez les enjoliveurs. Tournez-vous maintenant vers les quatre goujons de roue arrière située de chaque côté et desserrez-les légèrement en vous servant d’une douille de 17 mm de diamètre. Mettez ensuite la voiture sur chandelle et déposez les roues ainsi que les 4 goujons. De chaque côté, et en vous servant d’un tournevis plat, ôtez les caches poussières de moyeu.

2e étape : l’enlèvement des tambours

En vous aidant d'une chasse pointe, démâtez l’écrou de moyeu en l’insérant justement entre le moyeu et la fusée. Ôtez ensuite cet écrou en vous aidant d’une douille de 32 mm de diamètre. Ce sera ensuite au tour du tambour et de la rondelle de moyeu d’être retirés. Dans le cas du tambour, il suffit de le tirer vers vous. Le même processus devra se répéter de l’autre côté.

3e étape : le retrait des capteurs ABS

En vous aidant d’une douille de 10 mm de diamètre, retirez le capteur ABS. Ôtez ensuite le câble électrique du capteur ainsi que le tuyau de frein de leur emplacement. La même opération devra être répétée de l’autre côté.

4e étape : le retrait des pattes servant à maintenir les gaines de frein

Retirez ces pattes en vous aidant d’une douille de 13 mm de diamètre.

5e étape : détachement de la ligne d’échappement

Commencez par le dépôt des silentblocs. Il faudra tout d’abord déposer ceux du silencieux d’échappement et ensuite, celui de la ligne d’échappement. Laissez ensuite tomber l’installation dans le but de dégager l’amortisseur arrière gauche et l’accès du plateau moyeu.

6e étape : l’enlèvement des plateaux de moyeu

En vous aidant d’une clé plate de 11 mm de diamètre, déposez le tuyau relié. Bouchez par la suite le tuyau de frein afin d’éviter que le liquide de ce dernier ne s’écoule. Ôtez ensuite le joint à lèvre de la fusée et à l’aide d’une douille mâle torx de diamètre 50 et procédez au dépôt des 4 vis du plateau. Ce sera ensuite au tour du plateau du bras d’être déposé. Même opération de l’autre côté.

7e étape : l’enlèvement des amortisseurs

Il faudra en premier lieu déposer l’écrou supérieur de l’amortisseur en vous servant d’une douille de 18 mm de diamètre. Avec une autre de 21 mm de diamètre, enlevez l’écrou inférieur. Procédez maintenant au dépôt de l’amortisseur. Même opération de l’autre côté.

8e étape : l’enlèvement de l’essieu

En vous aidant d’une douille femelle torx de 16 mm de diamètre, déposez les 4 vis de l’essieu en sachant qu’un essieu a un poids d’environ 40 kg.

9e étape : la pose d’un nouvel essieu

En vous servant de la même douille que lors de la précédente étape, installez un nouvel essieu et vissez les rondelles des 4 vis ainsi que les vis elles-mêmes. Le serrage doit se faire à 11 daN.m.

10e étape : la réinstallation des amortisseurs.

Remontez les amortisseurs. À 7 daN.m et en vous servant d’une douille de 18mm de diamètre serrer la vis supérieure. Serrez également la vis inférieure à 15 daN.m en vous servant cette fois-ci d’une douille 21.

11e étape : l’installation des éléments de fixation.

Ici, il faudra remonter les éléments de fixation de l’alimentation du capteur ABS et du tuyau de frein. Ce remontage devra se faire sur les bras d’essieu en vous servant de colliers Colson.

12e étape : l’installation des plateaux

En vous servant d’une douille torx mâle de diamètre 50, remontez le plateau sur le moyeu. Les 4 vis devront être serrées à 3.5 daN.m. Installez sur la fusée un joint à lèvre. En cas de besoin, prenez un qui est tout neuf. Grâce à une clé plate 11, serrez l’écrou à 0.8 daN.m et remontez le tuyau de frein. Prenez soin de nettoyer correctement le liquide de frein qui aurait pu déborder.

À l’aide d’une douille 10 et à 2.5 daN.m, serrez la vis et remontez le capteur ABS. Même opération de l’autre côté.

13e étape : la fixation

Clipsez des deux côtés le câble de capteur ABS ainsi que le tuyau de frein et remontez ensuite les pattes servant à maintenir le câble du frein à main.

14e étape : fixation des câbles de frein à main

Sur l’essieu, fixez les câbles de frein à main. Pour ce faire, vous aurez besoin de 2 colliers Colson.

15e étape : montez la ligne d’échappement

Installez les 2 silentblocs du silencieux et installez ensuite celui de la ligne d’échappement.

16e étape : l’installation des tambours

Montez le tambour, l’écrou de moyeu et la rondelle. Attention, l’écrou doit être neuf. À 20 daN.m, serrez l’écrou en vous servant d’une douille 32. Matez ensuite sur la fusée l’écrou de moyeu en vous aidant d’un chasse-goupille. Même opération de l’autre côté.

17e étape : le montage des roues et des caches poussières

Grâce à un mailler, installez les coupelles et en cas de nécessité, remplacez les caches poussières. Purgez ensuite le liquide de frein. À l’aide d’une douille 17, vissez à 8.5 daN.m les goujons de roues. Mettez en place les enjoliveurs, ôtez les chandelles, installez la roue de secours et pour finir, envoyez les pièces à jeter à la déchetterie ou nous les envoyer si nous reprenons vos pièces.